이번 시간에는 자동차 충전 장치에 대해 살펴보겠습니다.
자동차 충전 장치에는 배터리와 발전기가 있습니다.
배터리
배터리는 스타트(시동) 모터에 전기를 공급하는 역할을 합니다.
충전지에는 1차 배터리와 2차 배터리가 있습니다. 쉽게 말하자면, 충전이 안되는 것이 1차, 충전을 할 수 있는 것이 2차 배터리라고 보면 됩니다.
배터리 내부에는 전해액이라는 물질이 있습니다. 전해액은 전기를 전달하기 위해 사용하는 액체이고, 순수 황산과 물을 혼합하여 희석시킨 물질입니다.
전해액의 비중은 1.230 이상이면 됩니다.
설페이션 현상이라는 게 있습니다. 납축전지를 방전상태에서 오래 방치하면 극판 상에 미립자가 응집하게 됩니다. 이렇게 되면 작용물질의 면적이 줄어들어 전지 용량이 감소하게 되는데, 이를 설페이션 현상이라 합니다.
축전지를 점검하기 위해서 육안, 비중, 충전, 부하를 통한 방법들이 있습니다.
발전기
발전기는 배터리를 충전하고, 운행에 필요한 전기 공급하는 역할을 합니다.
발전기에는 직류와 교류가 있습니다. 어느 것이 더 좋은 것은 아니고 각 방식마다 고유의 특성이 있습니다.
이번 시간에는 자동차 충전 장치에 대해 살펴보겠습니다.
자동차 충전 장치에는 배터리와 발전기가 있습니다.
배터리
배터리는 스타트(시동) 모터에 전기를 공급하는 역할을 합니다.
충전지에는 1차 배터리와 2차 배터리가 있습니다. 쉽게 말하자면, 충전이 안되는 것이 1차, 충전을 할 수 있는 것이 2차 배터리라고 보면 됩니다.
배터리 내부에는 전해액이라는 물질이 있습니다. 전해액은 전기를 전달하기 위해 사용하는 액체이고, 순수 황산과 물을 혼합하여 희석시킨 물질입니다.
전해액의 비중은 1.230 이상이면 됩니다.
설페이션 현상이라는 게 있습니다. 납축전지를 방전상태에서 오래 방치하면 극판 상에 미립자가 응집하게 됩니다. 이렇게 되면 작용물질의 면적이 줄어들어 전지 용량이 감소하게 되는데, 이를 설페이션 현상이라 합니다.
축전지를 점검하기 위해서 육안, 비중, 충전, 부하를 통한 방법들이 있습니다.
발전기
발전기는 배터리를 충전하고, 운행에 필요한 전기 공급하는 역할을 합니다.
발전기에는 직류와 교류가 있습니다. 어느 것이 더 좋은 것은 아니고 각 방식마다 고유의 특성이 있습니다.